“路怒”一詞近年來被提及的頻次很高，有人說路怒是病，得治，我卻不這樣認為。事實證明，路怒往往都是被逼的，再儒雅的人也會有被逼急的時候。所以今天這篇文章里，我們就給大家展現了一系列不文明的駕駛行為，它們不一定是違法的，但卻很可能會引發后車的事故，讓后面的司機氣的牙癢癢，路怒由此而起。更可怕的是，在真實道路上采集完這些素材，我們竟然只用了不到一天的時間，一起來看看你在日常駕駛過程中親身經歷過多少個場景吧

● 紅綠燈路口起步慢

　　以前我們在駕校的時候師傅總是給我們舉例子，說“起步抬頭”，“剎車點頭”，這都是“差學員”的典型。于是在離開駕校之后，許多人開車也一直遵循著這一規律，柔和的起步，柔和的剎車，以保證乘客的舒適性為己任，似乎人人都是在為領導開車，為領導人開車。大城市里的紅綠燈時間往往不長，更存在一些綠信比不太合理的路口，結果我們總是會看到一些排在前排車在路口慢慢悠悠的起步，而一個原本可以通過10臺車的綠燈，最后卻只通過了4-5臺車，更多的車被擠壓起來，導致了后方道路越來越擁堵。

如果說車內真的有老人或者孕婦，講究舒適是可以被理解的，但事實如何呢？更多的時候我們都是在單人駕駛，擁堵也往往發生在早晚高峰，正是最需要提高通行效率的時候。去過歐洲的朋友一定會對歐洲的司機在紅綠燈起步時留下深刻的印象，因為你總是能在路口見到各種燒胎起步的場景。人家真的不是在秀車技，而是為了盡可能快的通過路口，就這一點，國內的認知度確實還有待提升。

● 轉向加塞堵住直行/轉向車道

　　這種情況通常發生在有朋友看錯直行/轉向車道的時候，或是臨近路口又改變注意的時候，于是想左轉的車輛加塞不成，卻堵了一條直行車道，想直行的車輛又沒法從左轉車道拐出來，又把左轉車道給堵了，跟在后方的車輛眼看著前方綠燈卻無法通過，你說著急不著急？

正確合理的做法是什么呢？兩種情況下都不應該堵住本方車道，而是應該繼續行駛，至下一個路口調頭，或者選擇其他路線來繞道。

那如果說真的是因為路不熟悉導致這種情況的發生還可以被理解的話，那么有些朋友為了不排隊而沿著直行車道開到左轉隊伍的最前端，試圖強行加塞，這種性質就相當惡劣了，不僅僅是阻塞了道路，發生碰擦事故的概率也會高很多。更有甚至，我們發現除了個別道德存在問題的私家車主之外，公交車和出租車這類“城市的名片”在此類場景下的出鏡率明顯要更高，對于這類車型，我們不會幫助P掉車牌，而是給予堅決的曝光和譴責。

● 彎中變道擠壓同向車輛

　　在一些有著2-3根左轉車道的路口，或者是環島，我們比較容易會見到這樣的場景。假設您此時身處最左側的1號車道，左轉之后您右側2號車道的車拐著拐著就往1號車道擠進來了，直接把你往中央隔離欄上頂；或者您身處2號車道，左側1號車道的車拐著拐著又往外側擠你一把，這種時候，被擠的一方總是會有些惱火，而多一腳剎車也讓路口的通行效率又低了一些。

■ 編輯總結：

　　今天我們的文章里簡單給大家介紹了一些平時會經常遇到的，但是又不一定是違反交通法規的不文明行為。這些場景和我們之前曾經寫過的不開燈，或者開遠光燈這樣的公認的違法行為還不一樣，但是就如同我開頭所說的，正是這些細小的，轉瞬之間的不文明行為，卻是導致了如今道路上全民路怒的主要原因。你可能會問編輯你難道不會路怒嗎？我的回答是，怎么可能？我也是重度路怒者之一，所以相信你也可以從字里行間中讀出我對于這些不文明現象的憤慨和唾棄。要知道我也在開頭的時候說了，我們竟然只用了不到一天的時間，如果真的嚴格計算我們在路上的時間，可能也就是半天左右，就采集到了那么多的不文明行為，足可見其頻率密度之高。

　　現如今，雖然中國車市的發展如日中天，銷量已經達到了全球的前列，但中國駕駛者的全民素質、作為道路使用者的大局觀、以及對于道路交通安全知識的嚴重匱乏或者說是忽視，這些都說明了我們距離汽車發達國家的差距依舊是明顯的。而同樣的，作為汽車媒體，我們致力于向各位展示不文明行為，也希望能夠盡自己的綿薄之力來影響到盡可能多的駕駛者?；叵肷磉叺慕洑v，文章所述的這些場景，各位又經歷過多少個呢？您一定也愿意在回復中來和我們一起聊一聊。